什麼是扭矩怪獸？全新凱迪拉克 CT4-V 發動機內部
通用汽車最近宣佈為 2020 款凱迪拉克 CT4 和 CT4-V 推出一款專注於性能的新型發動機。凱迪拉克設計團隊將其稱為“扭矩怪獸”。這台全新的2.7T雙渦殼發動機是CT4-V的標準配置。提供 CT4 Premium Luxury 型號。
雖然雙蝸殼 2.7T 發動機所帶的“扭矩怪物”綽號無疑讓人聯想到卓越的性能，但人們不禁要問這是否只是一種營銷炒作的產物，或者這個稱號是否實至名歸。以下事實將使您能夠形成自己的觀點，並更深入地了解導致 2.7T 揭幕的設計和開發過程。
什麼是扭矩怪獸？
通過數字表現
扭矩怪獸的工作原理
扭矩怪物可用性
2020 凱迪拉克 CT4-V 圖庫
什麼是扭矩怪獸？
雖然雙蝸殼 2.7T 發動機是 CT4 的新產品，但它最初是通用汽車在 2019 年雪佛蘭索羅德和 GMC Sierra 上首次亮相的全新車型。然而，自成立以來，就有一個潛在的概念，即 2.7T 將作為未來凱迪拉克的動力裝置。
“雖然 CT4 的 2.7T 發動機與 GM 卡車共享基本的發動機硬件，但 CT4 的改進和方式是通過凱迪拉克特定的內容和調整來實現的，”凱迪拉克全球發動機助理總工程師 Kevin Luchansky 解釋說。 “該發動機與細分市場獨有的 10 速變速箱完美匹配，兩者均具有低質量和低慣性，可提供快速的轉速構建和非常清晰的換檔。”
GM 很快就宣傳了 Torque Monster 輕量化的好處。 2.7T 的收費為 140 磅。低於之前的 Northstar V8 平台，但可產生額外的 5 馬力和 65 lb-ft。扭矩。據通用汽車稱，該發動機重量更輕，為 2020 CT4 提供了更好的乘坐和操控特性。
“發動機與獨立懸架、可用的限滑差速器和駕駛控制裝置完美協調，提供非凡的熱情，”凱迪拉克 CT4 首席開發工程師 Dave Schmidt 說。 “該車提供 V8 發動機的扭矩，同時提供更小更輕的發動機的效率和車輛平衡。”
通過數字表現
雙蝸殼 2.7T 在 CT4 系列中的兩次迭代之間的輸出略有不同。在 CT4-V 中，2.7T 產生 325 馬力和 380 磅英尺。扭矩。在 CT4 Premium Luxury 中，相同的發動機可提供 310 馬力和 350 磅-英尺的扭矩。扭矩。
另外值得注意的是 2.7T 達到峰值扭矩的點。這發生在比凱迪拉克之前產品的特徵低得多的範圍內，在高級豪華車型中達到 1,500 rpm 的峰值，在 CT4-V 中達到 1,800 rpm。這個峰值扭矩持續到 4,000 rpm，然後開始逐漸下降。
扭矩怪獸的工作原理
2.7T 採用的雙蝸殼渦輪具有兩個螺旋形腔室，可引導廢氣流過渦輪機的每一側。通用汽車錶示，在這樣做時，發動機的渦輪比傳統裝置的旋轉速度更快、效率更高。兩個腔室都集成到 Torque Monster 的排氣歧管中，在那裡收集熱量以加快發動機和變速箱預熱，以及更快速的渦輪響應。
還使用了三級滑動凸輪軸。該技術有助於低升程提高燃油效率，高升程提高性能，以及通用汽車的主動燃油管理功能以提高燃油經濟性。
扭矩怪物可用性
凱迪拉克近年來表現出不斷提高性能的趨勢。看來 2.7T Torque Monster 是這一演變的下一步。出於所有意圖和目的，那些避開平凡的日常通勤，並堅持所有令人振奮的方向盤的人，可能會在凱迪拉克最新的動力裝置中找到青睞。
“CT4 的雙蝸殼渦輪發動機的優勢在賽道上或您的日常駕駛中非常明顯，”施密特說。
新的 CT4 和 CT4-V 現已上市。不過2.7T發動機只有美國、加拿大和中東地區有售。 Torque Monster 是在通用汽車位於田納西州的 Spring Hill 製造廠生產的。
Josh Boyd 是一名 ASE 認證技術人員，在汽車維修方面擁有十多年的經驗。當不在引擎蓋下時，他會在樹林或水上找到他的其他愛好，如狩獵和釣魚。
2020 凱迪拉克 CT4-V 圖庫
圖片及圖片來源：凱迪拉克。
